Der Hilux feierte 1968 seine Premiere auf dem US-amerikanischen Markt, elf Jahre später wurde er auch in der Schweiz lanciert. Bis heute sind global mehr als 18 Millionen Fahrzeuge des beliebtesten Pick-ups der Welt verkauft worden. Jetzt tritt der Hilux in der völlig neu entwickelten achten Gene-ration das Erbe seiner legendären Vorgänger an. An den Karosserievarianten ändert sich nichts. Den Hilux gibt es als Single Cab, als viersitzigen Extra Cab und als Double Cab mit fünf Sitzplätzen. Mit seinem neuen, stabileren Leiterrahmen und einem verstärkten Aufbau setzt er neue Massstäbe in puncto Robustheit. Ein weiterentwickeltes Allrad-Antriebssystem und eine erhöhte Anhängelast machen ihn ausserdem noch geländetauglicher und vielseitiger.

Neben den maskulinen Zügen gewinnt der Hilux durch die ausstattungsbedingt schwarz getönte B-Säule und die nach hinten steil ansteigende Linie der C-Säule der Kabinen von Extra Cab und Double Cab an Eleganz.

Im Innenraum verbindet der neue Hilux die Funktionalität eines Nutzfahrzeugs mit der Fahrkultur und Ausstattung auf dem Niveau eines SUVs. Ab der Ausstattungsvariante Sol dominiert ein inte-griertes Multimedia-System mit einem sieben Zoll grossem Touchscreen die Mittelkonsole. Daneben zeigt ein in den Armaturen integriertes 4,2-Zoll grosses Multi-Informations-Farbdisplay dem Fahrer eine Vielzahl von Daten. Das neue Lenkrad greift mit seinen markanten horizontalen Speichen das Design der Armaturentafel auf. Es ist in Neigung und in Längsrichtung einstellbar und liegt mit ei-nem griffigen Volant mit vernähtem Bezug angenehm in der Hand. Integrierte Bedienelemente gestatten eine schnelle und einfache Bedienung des Informations-Displays sowie der Audio- und Multimedia-Systeme. Die schwarzen Sitzpolster sind mit zwei verschiedenen Bezugstoffen erhält-lich. Die Ausstattungsvariante Sol wird durch einen hochwertigen, weichen und langlebigen Bezug-stoff aufgewertet, während die Linie Sol Premium optional eine Volllederausstattung aufweisen.

Geringe Unterhaltskosten dank neuer Motorisierung und Getriebe 

Toyota bietet den Hilux erstmals mit einem neu konstruierten 2.4 D-4D Dieselmotor mit optionaler Start-Stopp-Funktion an. Das neue Triebwerk verbindet ein deutlich gesteigertes Drehmomentni-veau im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Der neue Vierzylinder-DOHC-Motor mit 16 Venti-len ist mit einem Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie und Zwischenkühler ausgestattet. Das 2’393 cm³ grosse Aggregat leistet 110 kW/150 PS bei 3’400 U/min und liefert zwischen 1’600 und 2’000 U/min ein maximales Drehmoment von 400 Nm. Alle Hilux Versionen mit Hinterrad-Antrieb verfügen über ein 6-Gang-Schaltgetriebe, die Allrad-Versionen sind für den Double Cab ab der Aus-stattung Sol auch mit einer 6-Stufen-Automatik erhältlich. Der neue Hilux erreicht eine Höchstge-schwindigkeit von 170 km/h. Mit Automatik beschleunigt er von 0 auf 100 km/h in 12,8 Sekunden, mit 6-Gang-Schaltgetriebe in 13,2 Sekunden. Durch die Kraftstoffeffizienz des neuen Motors erzielt er eine Verbrauchssenkung von neun Prozent im Vergleich zum Vorgänger-Modell. Das 2.4 D-4D Triebwerk verbraucht in Verbindung mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe zwischen 6,8 und 7,8 Liter (je nach Karosserie) und in Verbindung mit der 6-Stufen-Automatik 7,2 Liter auf 100 Kilometer.